{"id":3624,"date":"2019-01-15T18:57:51","date_gmt":"2019-01-15T18:57:51","guid":{"rendered":"http:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/?p=3624"},"modified":"2019-01-15T18:57:54","modified_gmt":"2019-01-15T18:57:54","slug":"%ef%bb%bfla-era-dorada-de-los-trenes-en-el-norte-de-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/2019\/01\/15\/%ef%bb%bfla-era-dorada-de-los-trenes-en-el-norte-de-mexico\/","title":{"rendered":"\ufeffLa era dorada de los trenes en el norte de M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n

Juan Mart\u00ednez Veloz.<\/em><\/strong>
ed. 358, enero 2019<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Tren Coahuila-Zacatecas
fuente: http:\/\/saltillodelrecuerdo.blogspot.com\/2016\/02\/el-tren-coahuila-y-zacatecassaltillo.html<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

TORRE\u00d3N Y\nOTRAS CIUDADES (SAN PEDRO DE LAS COLONIAS, TLAHUALILO, G\u00d3MEZ PALACIO) PUEDEN\nCONSIDERARSE COMO \u201cHIJAS DEL FERROCARRIL\u201d PUES SU DESARROLLO SE DEBI\u00d3 EN GRAN\nMEDIDA AL PASO DE DIFERENTES L\u00cdNEAS DEL TREN POR LA REGI\u00d3N. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

SALTILLO Y\nDURANGO CAPITAL son ciudades coloniales que ya exist\u00edan cuando las primeras\nl\u00edneas del ferrocarril llegaron al norte mexicano. EL FERROCARRIL NACIONAL MEXICANO  (1, 350 km) que enlaz\u00f3 a la Ciudad de M\u00e9xico\ncon Nuevo Laredo inici\u00f3 su construcci\u00f3n en 1872 y las v\u00edas llegaron a  Saltillo en 1888. En Durango capital el\nFERROCARRIL INTERNACIONAL lleg\u00f3 hasta 1892.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Varios historiadores afirman que, que el evento que\ncontribuy\u00f3 a ser el detonante para el progreso de la Laguna; Torre\u00f3n y G\u00f3mez\nPalacio, se suscit\u00f3 el 23 de septiembre de 1883 con la llegada del tren de la Compa\u00f1\u00eda de FERROCARRIL CENTRAL MEXICANO, <\/strong>que comunico a la capital del pa\u00eds Ciudad\nde M\u00e9xico con Ciudad Ju\u00e1rez (entonces llamado Villa Paso del Norte).<\/strong> <\/p>\n\n\n\n

Una interesante obra publicada en\nM\u00e9xico a finales del siglo XIX \u201cFerrocarriles de M\u00e9xico \u201cse\u00f1ala:<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl Ferrocarril Central tiene su origen en la Ciudad de M\u00e9xico, y desde este punto con direcci\u00f3n general al Norte siguiendo la l\u00ednea central del pa\u00eds, llega a la frontera con E.U. toc\u00e1ndola en el punto conocido como Paso del Norte sobre el R\u00edo Bravo. La longitud total del trayecto es de 1970 kil\u00f3metros y se ha construido seg\u00fan el contrato celebrado el 8 de septiembre de 1880 entre el Gobierno de la Rep\u00fablica Mexicana y la compa\u00f1\u00eda denominada Ferrocarril Central establecida con arreglo a las leyes de Massachusetts E.U.\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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http:\/\/saltillodelrecuerdo.blogspot.com\/2012\/12\/gringas-en-el-tren-coahuila-y-zacatecas.html<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El desarrollo de la Laguna no puede entenderse sin el <\/strong>Ferrocarril\nCentral Mexicano<\/strong>. Para lograr que el trazo del ferrocarril cruzara por la\nciudad (y no por la ciudad de Durango) los fundadores de Torre\u00f3n convencieron a\nlos ejecutivos de la empresa acerca de las ventajas de proyectar los carriles\npor estas tierras de la Laguna, para lo cual demostr\u00f3 que se reducir\u00edan los\ncostos debido a que habr\u00eda una mejor viabilidad geogr\u00e1fica de la obra. <\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1ala el Dr. Manuel Ter\u00e1n Lira:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cDon Andr\u00e9s Eppen contrato a un\ningeniero para que hiciera un somero estudio sobre las condiciones del terreno\nde v\u00eda del tramo por Durango capital y sobre el paso por la Laguna, llegando a\nla conclusi\u00f3n de que por la sierra de Durango se necesitar\u00edan numerosos puentes\npara cruzar r\u00edos y quebradas, se necesitar\u00edan tres t\u00faneles a trav\u00e9s de rocas y\nhabr\u00eda una gran cantidad de pendientes tan inclinadas que se necesitar\u00edan  dos m\u00e1quinas para subirlas y aparte las\nnevadas eran tan fuertes en algunas partes que imposibilitar\u00edan el paso durante\nun mes, pero que en cambio en la Laguna, m\u00ednimos ser\u00edan los tramos de puentes,\nsin t\u00faneles y todas las pendientes podr\u00edan ser logradas con una sola maquina\npor no ser tan inclinadas y las nevadas eran de muy escasa presentaci\u00f3n y de\nuna m\u00ednima altura\u201d (Ter\u00e1n Lira Manuel:\nLos primeros 50 a\u00f1os en la historia de Torre\u00f3n, Ed. Macondo, Torre\u00f3n, Coahuila,\nM\u00e9xico 2002, p. 9).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La compa\u00f1\u00eda del Ferrocarril Central Mexicano<\/strong> originalmente construyo 3 estaciones\nen la Laguna: LERDO, TORRE\u00d3N Y JIMULCO<\/strong>.\nDe estas, inicialmente la m\u00e1s importante fue Jimulco (tenia<\/em> talleres) y la de Lerdo (despu\u00e9s estaci\u00f3n G\u00f3mez Palacio)  por ser estaci\u00f3n\nde embarque.<\/strong> Torre\u00f3n era solo una estaci\u00f3n\nde bandera (el tren se paraba cuando le hac\u00edan se\u00f1as).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La fortaleza de la Laguna como\nprincipal centro ferrocarrilero del norte de M\u00e9xico se consolido en 1888 con la\nllegada a Torre\u00f3n de FERROCARRIL\nINTERNACIONAL (870 km) <\/strong>procedente de Piedras Negras (entonces ciudad\nPorfirio D\u00edaz) Coahuila y con destino a la Ciudad de Durango a donde llego en\nuna segunda etapa el 1\u00ba de octubre de 1892.<\/p>\n\n\n\n

El Ferrocarril Internacional que\npart\u00eda de Piedras Negras transitaba por Monclova y llegaba hasta a Ciudad de\nDurango (pasando por la Regi\u00f3n Lagunera). En su paso por estas tierras tocaba\nlugares menos poblados de la regi\u00f3n, siguiendo la ruta del actual autopista\nTorre\u00f3n-Saltillo, pasaba por Sierra de la Cuchilla muy cercana del Baicuoco o\nla Bandurria, Sol\u00eds o Cuchilla de Texas, para dirigirse a la Hacienda de Hornos\n(Viesca) y de ah\u00ed a Torre\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

A estas dos granes l\u00edneas del\nferrocarril se le agrego posteriormente el FERROCARRIL<\/strong>  LERDO-SAN\nPEDRO DE LAS COLONIAS-PARED\u00d3N<\/strong> que despu\u00e9s se extendi\u00f3 hasta  Monterrey<\/strong>\ny fue adquirido por  la compa\u00f1\u00eda del\nFerrocarril Central y se le llamo \u201cDIVISI\u00d3N\nMONTERREY\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn 1890 los agricultores sanpedrenses\n(de San Pedro de las Colonias) lograron que se construyera una l\u00ednea de tren de\nSan Pedro a la Hacienda de Hornos (por Viesca). Posteriormente se logr\u00f3 otra\nl\u00ednea de ferrocarril entre la estaci\u00f3n Lerdo (hoy G\u00f3mez Palacio) y San Pedro de\nlas Colonias y que pasara por las principales haciendas algodoneras de la\nregi\u00f3n.  El proyecto se realiz\u00f3 en 1897\npor la Sociedad del Ferrocarril Central con una extensi\u00f3n de 63 kil\u00f3metros.\nPoco despu\u00e9s esta l\u00ednea se extendi\u00f3 hasta Monterrey pasando por Pared\u00f3n y se le\nconoci\u00f3 como \u201cDivisi\u00f3n Monterrey\u201d.  La\nestaci\u00f3n del Ferrocarril en San Pedro se construy\u00f3 en 1897\u201d (Jos\u00e9 Reyes Mireles L\u00f3pez: San Pedro de las Colonias; Su Historia;\nImprenta R\u00edo Nazas, Torre\u00f3n, Coahuila, M\u00e9xico, 2007, pp. 100-102). <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nuestros\nmapas registran otra l\u00ednea de ferrocarril que sal\u00eda de Torre\u00f3n-Matamoros-Viesca\n(Hacienda de Hornos)-Parras-General Cepeda-Saltillo llamado FERROCARRIL COAHUILA\n(321 km) que se construy\u00f3 en 1903.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aparte de estas l\u00edneas principales la\nLaguna conto con una gran cantidad de ramales<\/strong>\nque comunicaban la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

De la estaci\u00f3n Lerdo (despu\u00e9s\nestaci\u00f3n G\u00f3mez Palacio) siguiendo hacia el norte hasta la estaci\u00f3n Zavalza hay\nuna recta  de 144 kil\u00f3metros  con 10 estaciones y varios ramales; los ramales\nm\u00e1s conocidos fueron *Brittingham-Dinamita\n<\/strong>de 37km; *Bermejillo-Mapim\u00ed<\/strong> de\n24 km; *Bermejillo- Estaci\u00f3n Horizonte-\nTlahualilo de 23 km; *ramal Conejos-Hornillos \nde 51 km<\/strong>  a la altura de\nkil\u00f3metro 1225.<\/p>\n\n\n\n

Cuentan nuestros amigos\nTlahualilenses:<\/p>\n\n\n\n

\u201cA principios de siglo, el\nferrocarril dependiente de Nacionales de M\u00e9xico empez\u00f3 a dar servicio\nTlahualilo-Torre\u00f3n, esto fue a partir de 1904, tanto para carga como para\npasajeros, al principio el tren part\u00eda por la ma\u00f1ana de Tlahualilo y regresaba\npor la tarde\u2026El servicio ferroviario se mantuvo 50 a\u00f1os pues las v\u00edas fueron\nlevantadas en 1965\u201d (Arturo Sandoval\nCeniceros: Monograf\u00eda de Tlahualilo, p.29<\/strong>)<\/p>\n\n\n\n

Coahuila tuvo otros ferrocarriles\nimportantes como en FERROCARRIL NACIONAL\nMEXICANO <\/strong>(Chihuahua a Sierra Mojada-Coahuila), el FERROCARRIL TAMPICO-PARED\u00d3N<\/strong> (529 km) y el FERROCARRIL COAHUILA-ZACATECAS<\/strong> (125 km).<\/p>\n\n\n\n

DATOS\nHISTORICOS IMPORTANTES DEL FERROCARRIL EN MEXICO.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

*En 1908 el gobierno federal creo la\nempresa de participaci\u00f3n estatal Ferrocarriles\nNacionales de M\u00e9xico<\/strong> en la que se fusionaron varias l\u00edneas de ferrocarril,\nentre ellas el Ferrocarril Central Mexicano. <\/p>\n\n\n\n

*En 1914 Venustiano Carranza emiti\u00f3\nun decreto mediante el cual todas las l\u00edneas f\u00e9rreas quedaban bajo control del\nGobierno Constitucionalista.<\/p>\n\n\n\n

* En 1926 Plutarco El\u00edas Calles\nentrego las empresas ferroviarias a quienes presentaron t\u00edtulos de propiedad.<\/p>\n\n\n\n

* En 1937 la mayor\u00eda de las empresas ferrocarrileras regresaron de nueva\ncuenta al Estado mediante decreto de nacionalizaci\u00f3n del presidente  L\u00e1zaro C\u00e1rdenas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

* En 1954 bajo el gobierno del\npresidente Adolfo Ruiz Cortines se cre\u00f3 la empresa Compa\u00f1\u00eda Nacional Constructora de Carros de Ferrocarril<\/strong> a fin de\nproducir en el pa\u00eds equipo rodante. <\/p>\n\n\n\n

*La v\u00eda del tren m\u00e1s importante que\nse construy\u00f3 en el M\u00e9xico posterior al Porfiriato y a la Revoluci\u00f3n fue el Ferrocarril Chihuahua-Pacifico <\/strong>(Chihuahua\ncapital-Topolobampo, Sinaloa).<\/p>\n\n\n\n

*En 1984 la longitud total de v\u00edas\nsumaba 25.840 kil\u00f3metros, solo 26% m\u00e1s que tres cuartos de siglo antes. (Diccionario Enciclop\u00e9dico de M\u00e9xico; Andr\u00e9s\nLe\u00f3n editor, M\u00e9xico 1990, pp. 637-639).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

juanmartinez_veloz@yahoo.com<\/em><\/strong><\/a><\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fuentes de datos:<\/p>\n\n\n\n

*Arreola\nValenzuela, Antonio: La Regi\u00f3n Lagunera<\/strong>; UJED, Durango, 2002.<\/p>\n\n\n\n

*Coahuila;\nDiccionario General Ilustrado<\/strong>; Fern\u00e1ndez editores, M\u00e9xico 1977.<\/p>\n\n\n\n

Gonz\u00e1lez\nGalindo, Marco Antonio: Los Ferrocarriles en Coahuila (1888-1920)<\/strong>,\nCoahuila, M\u00e9xico, 2016.<\/p>\n\n\n\n

Guerra,\nEduardo: Historia de Torre\u00f3n,<\/strong> Ayuntamiento de Torre\u00f3n, M\u00e9xico, 2002.<\/p>\n\n\n\n

Mart\u00ednez\nVeloz, Juan: Torre\u00f3n; Historia y Prospectiva de la Ciudad de los Grandes\nEsfuerzos<\/strong>; Editora Laguna, M\u00e9xico, 2005<\/p>\n\n\n\n

Secretaria de Obras P\u00fablicas, Ferrocarriles de M\u00e9xico (Rese\u00f1a\nhist\u00f3rica-reglamentos; siglo XIX)<\/strong> M\u00e9xico, 1976.<\/p>\n\n\n\n

*Ter\u00e1n\nLira, Manuel: Los primeros 50 a\u00f1os en la historia de Torre\u00f3n<\/strong>; Ed. Macondo,\nM\u00e9xico, 2002.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Juan Mart\u00ednez Veloz.ed. 358, enero 2019 TORRE\u00d3N Y OTRAS CIUDADES (SAN PEDRO DE LAS COLONIAS, TLAHUALILO, G\u00d3MEZ PALACIO) PUEDEN CONSIDERARSE COMO \u201cHIJAS DEL FERROCARRIL\u201d PUES SU DESARROLLO SE DEBI\u00d3 EN GRAN MEDIDA AL PASO DE DIFERENTES L\u00cdNEAS DEL TREN POR LA REGI\u00d3N. SALTILLO Y DURANGO CAPITAL son ciudades coloniales que ya exist\u00edan cuando las primeras […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3626,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[159],"tags":[],"class_list":["post-3624","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-diciembre-2018-ed-358"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3624","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3624"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3624\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3627,"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3624\/revisions\/3627"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3626"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3624"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3624"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3624"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}