{"id":48918,"date":"2026-10-15T15:24:34","date_gmt":"2026-10-15T15:24:34","guid":{"rendered":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/?p=48918"},"modified":"2026-10-15T15:24:34","modified_gmt":"2026-10-15T15:24:34","slug":"entre-marchas-y-bloqueos-cuanto-cuesta-perder-tiempo-en-el-trafico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/2026\/10\/15\/entre-marchas-y-bloqueos-cuanto-cuesta-perder-tiempo-en-el-trafico\/","title":{"rendered":"Entre marchas y bloqueos, \u00bfcu\u00e1nto cuesta perder tiempo en el tr\u00e1fico?"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Un minuto menos por viaje valdr\u00eda 4,500 mdp al a\u00f1o: experto ibero<\/li>\n\n\n\n<li> Ante las recientes afectaciones viales en la Ciudad de M\u00e9xico, recuperamos el c\u00e1lculo que el Dr. C\u00e9sar Vel\u00e1zquez, acad\u00e9mico de Econom\u00eda de la IBERO, realiz\u00f3.<\/li>\n\n\n\n<li>En la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico se realizan alrededor de 34.5 millones de viajes diariamente; ahorrar apenas un minuto en cada uno representar\u00eda un valor econ\u00f3mico cercano a 4,500 millones de pesos al a\u00f1o.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Horas para llegar a casa, trayectos que se duplican, avenidas detenidas y usuarios que buscan rutas alternativas. Las recientes movilizaciones sociales y cierres viales en distintos puntos de la Ciudad de M\u00e9xico han vuelto a colocar en la conversaci\u00f3n p\u00fablica una pregunta que millones de habitantes enfrentan todos los d\u00edas: \u00bfcu\u00e1nto vale realmente el tiempo que perdemos traslad\u00e1ndonos?<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"579\" src=\"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico-1024x579.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-48919\" srcset=\"https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico-1024x579.jpg 1024w, https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico-300x170.jpg 300w, https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico-768x434.jpg 768w, https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico-696x393.jpg 696w, https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico-1068x603.jpg 1068w, https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico-743x420.jpg 743w, https:\/\/elperiodicodesaltillo.com\/wp\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/trafico.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Este 1 de octubre, por ejemplo, distintas movilizaciones mantuvieron afectadas durante varias horas vialidades como Avenida Constituyentes, Circuito Interior y Juan Escutia; para este 2 de octubre tambi\u00e9n se prev\u00e9n cortes y modificaciones al transporte p\u00fablico debido a la movilizaci\u00f3n conmemorativa que avanzar\u00e1 de Tlatelolco hacia el Z\u00f3calo.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e1s all\u00e1 de episodios particulares, los largos tiempos de traslado forman parte de un problema cotidiano y estructural en la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n<p>Previamente, el Dr. C\u00e9sar Vel\u00e1zquez, profesor de la Licenciatura en Econom\u00eda de la Universidad Iberoamericana Ciudad de M\u00e9xico, realiz\u00f3 un ejercicio para dimensionar econ\u00f3micamente ese tiempo: si cada uno de los viajes que se realizan diariamente en la metr\u00f3poli pudiera reducirse apenas un minuto, el valor del tiempo recuperado rondar\u00eda los 4,500 millones de pesos anuales.<\/p>\n\n\n\n<p>Un minuto parece poco\u2026 hasta multiplicarlo por 34.5 millones de viajes<\/p>\n\n\n\n<p>El c\u00e1lculo del especialista parte de aproximadamente 34.5 millones de viajes diarios en la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico, de acuerdo con la Encuesta Origen-Destino.<\/p>\n\n\n\n<p>Reducir solamente un minuto por trayecto implicar\u00eda recuperar en conjunto 34.5 millones de minutos al d\u00eda, equivalentes a 575 mil horas.<\/p>\n\n\n\n<p>Para dimensionar econ\u00f3micamente ese tiempo, Vel\u00e1zquez tom\u00f3 como referencia el PIB per c\u00e1pita de la Ciudad de M\u00e9xico y del Estado de M\u00e9xico y alrededor de 200 d\u00edas laborales al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEs un c\u00e1lculo sencillo que puede sofisticarse, pero nos da una idea del enorme valor econ\u00f3mico que tiene un solo minuto en la movilidad cotidiana de la ciudad\u201d, explic\u00f3 el acad\u00e9mico.<\/p>\n\n\n\n<p>El dato adquiere especial relevancia cuando una afectaci\u00f3n vial no representa uno, sino 30, 60 o incluso m\u00e1s minutos adicionales de traslado para miles de personas.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, Vel\u00e1zquez advirti\u00f3 que el costo del tr\u00e1fico no puede reducirse \u00fanicamente a pesos y centavos.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEl tiempo es el recurso m\u00e1s escaso que tenemos los seres humanos. El d\u00eda tiene 24 horas y el a\u00f1o 365 d\u00edas, y eso no cambia para nadie, sin importar su nivel de ingresos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Ese tiempo, apunt\u00f3, puede utilizarse para trabajar, pero tambi\u00e9n para descansar, convivir con la familia, estudiar o realizar actividades personales. Cuando se pierde sistem\u00e1ticamente en los traslados, el impacto termina alcanzando tambi\u00e9n la calidad de vida.<\/p>\n\n\n\n<p>Hasta 160 minutos diarios s\u00f3lo para ir y volver<\/p>\n\n\n\n<p>En aquella conversaci\u00f3n, el economista de la IBERO explic\u00f3 que un viaje promedio en la zona metropolitana puede durar entre 40 y 45 minutos, pero el panorama puede ser muy distinto para quienes viven en las periferias.<\/p>\n\n\n\n<p>Algunas personas pueden invertir alrededor de 80 minutos en un solo trayecto.<\/p>\n\n\n\n<p>Eso significa que trasladarse al trabajo y regresar a casa puede consumir unos 160 minutos al d\u00eda: m\u00e1s de dos horas y media \u00fanicamente en transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, cualquier incidente que incremente todav\u00eda m\u00e1s esos tiempos \u2014desde una manifestaci\u00f3n o un accidente hasta un bache, una obra vial o un cuello de botella\u2014 se suma a una carga de movilidad que ya es elevada.<\/p>\n\n\n\n<p>El tr\u00e1fico genera costos incluso para quienes no provocaron la congesti\u00f3n<\/p>\n\n\n\n<p>Desde la perspectiva econ\u00f3mica, explic\u00f3 Vel\u00e1zquez, el tr\u00e1fico constituye una externalidad negativa: cada veh\u00edculo adicional que entra en una vialidad congestionada puede hacer m\u00e1s lento el desplazamiento del resto de las personas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cCuando utilizo mi coche no solo estoy tomando una decisi\u00f3n individual: tambi\u00e9n estoy generando costos para todos los habitantes de la ciudad\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>El problema, sin embargo, no puede atribuirse exclusivamente a quienes deciden utilizar autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n<p>El especialista se\u00f1al\u00f3 que muchas personas recurren a \u00e9ste porque, para determinados trayectos, el transporte p\u00fablico todav\u00eda puede representar recorridos m\u00e1s largos, por lo que cualquier estrategia de movilidad necesita contemplar el funcionamiento completo de la red.<\/p>\n\n\n\n<p>No s\u00f3lo son las grandes afectaciones<\/p>\n\n\n\n<p>Aunque las jornadas de bloqueos y cierres suelen hacer especialmente visible el problema, el acad\u00e9mico de la IBERO llam\u00f3 la atenci\u00f3n sobre obst\u00e1culos aparentemente menores que se repiten todos los d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>Un bache que permanece sin reparar, un tope mal colocado o una intervenci\u00f3n vial deficientemente planeada puede a\u00f1adir segundos o minutos al recorrido de miles de automovilistas y usuarios del transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>Multiplicados por millones de viajes, esos peque\u00f1os retrasos tambi\u00e9n adquieren dimensiones econ\u00f3micas relevantes.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSon cosas a las que ya estamos acostumbrados, pero no nos damos cuenta del costo econ\u00f3mico que implica un tope mal puesto o un bache que no se tapa durante semanas\u201d, se\u00f1al\u00f3.<br>Recuperar tiempo tambi\u00e9n es una pol\u00edtica de calidad de vida<\/p>\n\n\n\n<p>Para Vel\u00e1zquez, las decisiones sobre movilidad deber\u00edan evaluarse como una red completa y apoyarse en an\u00e1lisis costo-beneficio capaces de determinar cu\u00e1nto tiempo ahorran \u2014o a\u00f1aden\u2014 las intervenciones urbanas.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cToda obra p\u00fablica deber\u00eda tener un an\u00e1lisis costo-beneficio claro y transparente. La movilidad no se puede pensar solo desde una calle o una colonia, sino desde el funcionamiento completo de la red urbana\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n<p>En una metr\u00f3poli acostumbrada a medir las distancias no solamente en kil\u00f3metros sino en horas, el ejercicio permite dimensionar algo que suele darse por sentado: unos cuantos minutos adicionales pueden parecer insignificantes para una persona, pero cuando se multiplican por millones de viajes se convierten en a\u00f1os de tiempo colectivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Como resumi\u00f3 el acad\u00e9mico:<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cUn minuto parece poco, pero en una ciudad donde se realizan decenas de millones de viajes diarios, ese minuto vale a\u00f1os de vida acumulada para la sociedad\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Horas para llegar a casa, trayectos que se duplican, avenidas detenidas y usuarios que buscan rutas alternativas. 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